车企扎堆具身智能：小鹏机器人首轮融资超9亿美元投后估值63亿美元，上半年国内具身机器人出货破万
发布时间：2026年09月30日 13:10:00据新华财经9月30日聚合智能产业发展大会报道，特斯拉、小鹏、零跑、长安、广汽、奇瑞等整车企业正密集入局具身智能，智能汽车、人形机器人、低空飞行器底层技术打通。小鹏集团8月末完成人形机器人业务首轮融资超9亿美元、投后估值突破63亿美元，创国内具身智能单轮私募融资新高，IRON计划2026年底启动量产并优先落地门店导购与园区搬运；零跑确认布局并与一汽协同开发，长安提出2028年人形机器人量产、2030年推商用飞行汽车。行业数据显示上半年国内L2及以上智驾渗透率突破70%、具身机器人出货量突破万台，智能汽车与具身机器人技术栈重合度超70%。
「去掉轮子是机器人，装上翅膀是低空飞行器」
9月30日，新华财经在聚合智能产业发展大会2026现场报道指出，汽车产业的边界正在重构：特斯拉多次表态未来或将转型为机器人公司，小鹏、零跑、长安、广汽、奇瑞等车企密集布局具身智能与低空经济，智能汽车、人形机器人、低空飞行器被重新定义为同源的「聚合产业」。
车百会研究院理事长张永伟的判断颇具代表性：智能汽车与具身机器人技术栈重合度超过70%，感知、决策、执行、软件层技术可双向复用；汽车成熟的工程化体系与车规级安全标准，恰好对应具身产业成本高、标准化缺失、落地难的痛点。国家邮政局政策法规司原一级巡视员靳兵同样指出，电机、热管理、芯片、基础材料四大供应链领域正出现「一对多」迁移。
资本与量产时间表
| 车企 | 具身智能进展 |
|---|---|
| 小鹏 | 8月末完成人形机器人业务首轮融资超9亿美元，投后估值突破63亿美元，创国内具身智能单轮私募新高；IRON计划2026年底启动量产，首批用于门店导览导购、园区物料搬运；9月8日宣布自主设计的高阶人形机器人自动化产线启用，首台IRON完成自动化总装并自主走下产线 |
| 零跑 | 上半年业绩会确认布局机器人业务，并与一汽深化合作协同开发具身智能产品 |
| 长安 | 力争2028年实现人形机器人量产，2030年推出商用航线飞行汽车，打造「用机器人造机器人」的智能制造闭环 |
| 广汽、奇瑞 | 陆续公布量产规划 |
多数车企优先把自有工厂、门店、园区作为机器人测试与落地场景，构建「场景落地—数据采集—算法迭代」闭环。
两个破万的拐点
报道援引的行业数据构成产业化提速的量化注脚：
- 2026年上半年，国内L2及以上智能驾驶渗透率突破70%，汽车智能化完成大规模产业验证；
- 上半年国内具身机器人出货量突破万台，标志产品走出实验室。
这一判断与9月下旬的行业数据相互呼应：高盛最新全球物理AI报告把全球人形机器人出货量预期从2026年约7.5万台增至2030年约89万台（此前预测2030年仅25.6万台）；德银将2026年全球出货预期上调至约5万台、2030年70万台，并认为中国是核心增长引擎。国内资本市场同样火热，上半年具身智能赛道融资总额约935亿元、同比增长5倍，宇树、梅卡曼德、本末科技等已先后登陆二级市场。
隐忧：监管收紧与「假订单」质疑
热度之下并非没有杂音。9月路透社曾报道，监管层正通过非正式窗口指导暂缓部分人形机器人企业上市，涉及多家头部初创；行业内部也出现对数采中心与关联交易制造虚假收入的公开质疑。车企系选手的入场，恰好为行业带来自有场景与真实订单这一最稀缺资源——这既是第二增长曲线，也是对冲「概念机」质疑的最好证明。
编辑点评
这篇报道的真正价值不在于又一份融资数字，而在于点破了产业融合的供应链逻辑：当一套电机、热管理、芯片、材料体系可以同时喂给汽车、机器人和低空飞行器，车企的成本工程能力就会对纯机器人创业公司形成降维竞争。63亿美元估值与年底量产承诺把小鹏IRON推到了「交卷位」——门店导购是聪明的低风险起点，但2027年面向消费市场交付时，家庭与户外非结构化场景才是真正的考题。对投资者而言，区分玩家成色的标尺也越来越简单：车规级制造节拍的产线、自有场景的真实订单、可复核的出货数据，三者缺一，故事再大也只是估值游戏。
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